episódio 06 - A Aerodinâmica

Tecnologia Evolutiva

 

Entrevista com
Edoardo Lenoci,
Ducati Aerodynamic Development Manager.

Na Ducati começamos a pesquisar e desenvolver a aerodinâmica de motocicletas antes de qualquer outra pessoa no mundo. Fomos os primeiros a apresentar inovações em aerodinâmica nas principais competições de motos do mundo. Isso é um fato.

O desenvolvimento de metodologias aerodinâmicas está inevitavelmente vinculado à Ducati Corse e aos protótipos de corrida únicos. Um contexto em que cada milésimo de segundo pode fazer a diferença e onde o nível de excelência é muito alto. Em cada temporada os projetos mudam e evoluem, mas alguns marcos permanecem.

Conversamos sobre isso com Edoardo Lenoci, engenheiro de aerodinâmica.

“O projeto de aerodinâmica GP16 foi sem dúvidas o nosso projeto de melhor desempenho e mais eficaz. A evolução do regulamento do MotoGP não nos permitiu continuar o desenvolvimento nessa direção e todos os perfis aerodinâmicos permitidos hoje preveem o fechamento das linhas em C que, no entanto, é menos eficiente no geral.

O nosso projeto era melhor e há muito tempo buscávamos a forma de continuar o desenvolvimento interrompido em 2017. Dar nova vida ao nosso melhor projeto de aerodinâmica.”

A Ducati sempre teve os motores de melhor desempenho no mundo da corrida, não é nenhuma novidade. Mas quando você está lidando com essas joias de potência, levar a energia para o piso corretamente é tudo. Isso é onde a aerodinâmica faz um trabalho importante.

“A carga vertical que a configuração de asas da GP16 consegue gerar no 1708 é sensacional. Se assumirmos a nossa Panigale V4 como ponto de partida, a atualização do pacote de aerodinâmica do V42020 aumenta a carga aerodinâmica em 30%, àquela implementada no âmbito do projeto 1708 chega até 50%. São números muito significativos, e o impacto no estilo de direção é imediato.”

 

 

A verdadeira inovação não complica: simplifica. O trabalho realizado com a aplicação deste pacote de aerodinâmica no 1708 torna a moto mais fácil de dirigir. Valoriza totalmente toda a potência do veículo, limitando a intervenção dos sistemas eletrônicos necessária para reduzir a potência fornecida. A carga vertical na frente torna a aceleração menos complexa de lidar. A aceleração pode ser mais forte no início e a moto permanece colada ao chão.

“Frequentemente pensamos que uma moto especificamente avançada exija mais trabalho de auxílio eletrônico, mas não é assim. Trabalhar em várias características de dinâmica e aerodinâmica, a moto exige menos intervenções de eletrônica. As superfícies das asas agem de forma inteligente desenvolvendo estabilidade com o aumento da velocidade, reduzindo a necessidade de intervenção de sistemas, por exemplo, de anti-wheeling. Esse aspecto está muito evidente na saída da curva e em plena aceleração onde, limitando a intervenção da eletrônica, o torque do motor é menos reduzido.”

 

Por exemplo, descobrimos durante os testes em Mugello que conseguimos um ganho de 8 m de liderança na reta no final da última curva graças apenas à aerodinâmica. 8 m são muitos.

Faz parte do DNA da Ducati sempre buscar novas formas e descobrir soluções secundárias inovadoras e inesperadas. Essa imprevisibilidade da inovação é uma parte importante de nosso caráter, de nossa identidade, que permanece inconfundivelmente Ducati mesmo enquanto continua a evoluir.

“Trabalhar neste projeto, desenvolver a aerodinâmica GP16 nesta moto, foi verdadeiramente importante. Não apenas para o incrível desempenho que foi adicionado, mas também para a mudança cultural que significa. Colocando a aerodinâmica na produção dos veículos de duas rodas, a Ducati começou uma mudança cultural, mas a verdadeira cultura do motociclismo não é feita nas pistas do MotoGP, um ambiente de protótipo limitado onde os materiais duram apenas algumas corridas, leva benefício ao apaixonado, permitindo viver sensações antes reservadas somente aos pilotos profissionais. É uma grande transformação. Nos ajuda a aceitar essa revolução como parte da cultura do motociclismo.””