episódio 03 - Os Componentes

As moléculas dos sonhos

Entrevista com
Leonardo Bagnoli,
Ducati Head of Vehicle Simulation.

A pesquisa de materiais sempre foi uma obsessão para a Ducati. Se pensarmos em valores, estilo, sofisticação e desempenho, encontramos tudo isso nessa atividade de pesquisa inovadora. Os preciosos materiais com os quais trabalhamos, especialmente o titânio, o magnésio e a fibra de carbono, são a espinha dorsal da dinâmica do veículo e, ao mesmo tempo, dão às nossas motos de corrida o inconfundível visual Ducati.

Conversamos sobre isso com Leonardo Bagnoli, Ducati Head of Vehicle Simulation.

”A pesquisa de materiais é muito cara e difícil. Por isso é necessário testar em vários âmbitos, levando em consideração o tipo de material e as melhores geometrias para um melhor desempenho. Poucos milímetros podem fazer a diferença entre um enorme sucesso e um enorme fracasso.”

O projeto 1708 assume esta abordagem extrema, que herdamos de nossa atividade diária no mundo das competições de GP e SBK, para um nível ainda mais complexo completamente novo. Embora seja extremo de fato, o mundo da competição tem uma duração limitada. A pesquisa da Ducati é melhor expressa na provocação das características dos materiais, calculando antecipadamente o número de ciclos e o tipo de tensão mecânica a que serão submetidos.

“Na pesquisa, há o elemento do desafio. Do enigma. A complexidade deve ser tratada e resolvida de forma sempre nova.

No projeto 1708, o desafio alcança uma dimensão totalmente nova em relação ao protótipo da corrida: devemos alcançar desempenho extremo respeitando os requisitos de natureza de confiabilidade e aprovação. Trata-se de aproveitar as características dos materiais e dos componentes sem prever a tensão real à qual serão submetidos, criar componentes com tecnologias experimentais para aplicar em uma moto que não pilota apenas um piloto, mas que deve estar pronta para aprovação. O componente que projetamos não deve durar apenas 10 corridas. Mas para sempre. Portanto, o trabalho de cálculo e simulação é o dobro de qualquer outra moto que fabricamos.”

 

 

Cada componente é estudado com técnicas e tecnologias onde arte, artesanato e indústria se encontram. Seguimos um processo de teste geralmente aplicado na aeronáutica, onde cada componente é submetido a verificações termográficas, ultrassonográficas e até mesmo tomográficas. Realizamos uma varredura com tomografia computadorizada em cada peça para verificar a estrutura interna e externa.

A equipe de Leonardo divide as tarefas e cada engenheiro se encarrega de levar um componente do projeto 1708 à perfeição, realizando os testes virtuais necessários para impulsionar cada material ao máximo. Um exemplo importante é o novo braço oscilante traseiro em carbono, onde pela primeira vez foi possível aplicar carbono unidirecional, um material muito difícil de trabalhar. O carbono unidirecional tem alto desempenho devido a relação entre peso e rigidez, mas é altamente anisotrópico e, portanto, complexo de estabilizar.

“A complexidade das superfícies influencia muito a possibilidade de usar um material futurístico como o carbono unilateral. Por isso, foi necessário reprojetar completamente as geometrias do braço oscilante traseiro para poder melhorá-lo, com um constante diálogo com o centro de design para permanecer coerente com o design Ducati. A otimização morfológica foi uma das atividades que precisou mais testes e simulações virtuais de resistência. O resultado é uma relação de rigidez específica nunca antes alcançada. Um moto leve em todas as cargas mais periféricas e, portanto, incrivelmente mais ágil e maleável. Graças também às novas geometrias.”

 

 

O equilíbrio alcançado é realmente de mais alto nível, mesmo na combinação de diferentes tipos de carbono na estrutura, nos quais a compatibilidade química também foi pensada, entre resinas e materiais. A pesquisa experimental não é um fim em si mesma, é uma afirmação de aspiração para toda a empresa. É a atividade na qual a Ducati constantemente busca elevar o nível para si mesma e para o mundo do motociclismo.

”Para um engenheiro estrutural, definir estruturas leves e trabalhar na moto mais exclusiva do planeta representa uma forma diferente de ver aplicado o conhecimento de um projeto real que pode capaz de utilizá-la. Aumentar ao máximo o desempenho. Realizar-se profissionalmente aplicando todas as competências acumuladas nos anos para um projeto único.”