episódio 04 - A Dinâmica

Inteligência da corrida

 

Entrevista com
Carlo Ricci Maccarini
SBK Performance Development.

O DNA da Ducati foi formado nas pistas mais famosas do mundo. É uma parte fundamental de nossa natureza buscar pela sensação perfeita de alcançar o máximo desempenho. Investir horas de sono e energia para melhorar o tempo da volta alguns centésimos de segundo. Porque esses centésimos fazem a diferença entre ganhar tudo e perder tudo.
Entre ser esquecido e permanecer na história.

Conversamos sobre isso com Carlo Ricci Maccarini, SBK Performance Development.

“De um certo ponto de vista, o trabalho no projeto 1708 é extremamente complexo. Por outros, extremamente simples. 1708 foi projetado para a pista. Tudo nesta moto deseja alcançar a perfeição. Tudo é desempenho. Nada é economizado. Mas ao mesmo tempo não é um protótipo e deve ser confiável como em qualquer outra moto de produção.”

Em um projeto como o 1708, a atenção ao desempenho na pista deve ser profissionalmente extrema. Não há uma sensação como a do piloto que não está sendo rastreado e trazido de volta para ajustar os parâmetros. Não há dados de telemetria que não são analisados profundamente para refinar cada aspecto do desempenho.

A abordagem do desenvolvimento na pista para o 1708 é realmente muito semelhante àquela seguida por um protótipo de corrida SBK ou até mesmo GP. O design de componentes locais e uma extrema proporção de potência e peso exigem um ajuste dedicado de cada aspecto. Paradoxalmente, trabalhar no material bruto é tão avançado que há menos necessidade de eletrônicos. A eletrônica é importante, mas quanto menos for necessário intervir, mais significa que a moto está em equilíbrio. O piloto está mais livre para se expressar.

“Grande parte do peso é removido das peças perimetrais do veículo. Portanto, a agilidade é melhorada sensivelmente, mas o braço oscilante é levemente mais longo. Dessa forma, o veículo aceita mais carga traseira, tendo mais estabilidade na aceleração. Reposicionamos a traseira, compensando um pouco a posição na fase de frenagem para compensar a maior carga na traseira. Massa diferente e geometria diferente. Em um confronto contínuo com os pilotos para ajudar a melhorar o tempo da volta.

O lado dinâmico cria as perfeitas condições para liberar todo o potencial da moto. Podemos exigir mais potência na fase de aceleração, porque geometria e aerodinâmica intervêm na estabilização. Com um nível assim alto de perfeição foi possível concentrar na elaboração das várias possibilidades de ajustes.”

 

 

 

Na verdade, a Ducati oferece para o projeto 1708 uma reconfiguração do modo de direção orientado para pista introduzindo Race A, Race B e Sport: dois mapas de corrida e mais macios.

Esses mapas intervêm na correlação entre a entrega e a solicitação de potência do piloto para dar caráter à experiência de direção. Para tornar a experiência de direção personalizável ao máximo, 5 slots livres também foram inseridos para personalizar mapeamentos nos quais o rastreamento GPS do circuito preferido pode ser atribuído. O GPS de alguns circuitos já foi mapeado e inserido: Laguna Seca, Mugello, Jerez, Sepang e Losail.

Como prova maior da sensação de corrida do projeto 1708, a Ducati está desenvolvendo um software de pacote de desempenho equipado com uma interface homem-máquina exatamente igual àquela usada por Dovi no GP, completamente dedicada ao uso na pista.

“Para falar claramente: uma moto com um conteúdo técnico tão alto permite um trabalho de eletrônica que intervém para valorizar as suas características externas em vez de limitá-las.

O peso é reduzido principalmente nas áreas periféricas da moto e, portanto, a agilidade das mudanças de direção é incrível. A frenagem descrita pelos pilotos como “incomparável a qualquer outra moto de série”, porque desacelerar um veículo assim tão mais leve é mais fácil e a tecnologia permite uma total repetibilidade do gesto de frenagem sem modificações no curso do freio. Temos freios Brembo Stilema R em exclusividade mundial para esse projeto.”

 

 

A equipe Ducati faz um trabalho incansável de transformar cada aspecto mecânico e eletrônico da moto, instilando inteligência de corrida nas fibras já complexas deste projeto. É um trabalho invisível a olho nu, mas impressionando na primeira curva após a reta.

“O que talvez não esteja claro é que, enquanto a moto se torna cada vez mais futurística, se torna também mais fácil de dirigir, sempre mais ergonômica, pensada não apenas para dar o máximo, mas para fazer o piloto dar o máximo.

É o que acontece durante o fim de semana da corrida. Fazemos com o 1708 aquilo que é feito na sexta-feira antes da corrida. A moto não muda esteticamente de sexta-feira à domingo, mas o tempo da volta melhora continuamente, até chegara à pole. São coisas que a máquina fotográfica
não captura, mas o cronômetro sim.”